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行業(yè)焦聚

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從聯(lián)邦快遞崛起的傳奇經(jīng)歷看今天的互聯(lián)網(wǎng)+物流創(chuàng)業(yè)

發(fā)布者:貨之家  來源:http://rewinapp.cn  發(fā)布日期:2018-09-28  瀏覽:2242次

摘要:使用專用的貨運飛機(jī)寄送包裹、信件,在今天看來是一件再平常不過的事情。然而,即便在40多年前的美國,這也是異想天開的、不可能完成的任務(wù)。
 

使用專用的貨運飛機(jī)寄送包裹、信件,在今天看來是一件再平常不過的事情。然而,即便在40多年前的美國,這也是異想天開的、不可能完成的任務(wù)。


用飛機(jī)運輸包裹的奇思妙想


1965年,聯(lián)邦快遞的創(chuàng)始人弗雷德·史密斯在耶魯大學(xué)讀大二,他寫了一篇研究美國交通運輸體系的論文。他在文中論述說,依靠公路、鐵路將原料運輸至工廠、加工成產(chǎn)品,再運輸至各地進(jìn)行銷售的大工業(yè)、大運輸時代繁榮過后,美國將迎來以高科技為基礎(chǔ)的新興經(jīng)濟(jì)。新興經(jīng)濟(jì)將更多依靠電腦、微處理機(jī)及電子裝備來維系,而這些裝備需要量少價昂的組件和零件及時供應(yīng),相關(guān)的信件、包裹、存貨清單也需要在短時間內(nèi)送達(dá)。因此,弗雷德認(rèn)為,創(chuàng)建一種專門用飛機(jī)運輸快件的服務(wù)是十分必要的。


而他的教授卻認(rèn)為,論文中的許多觀點雖然有某些可取之處,但這些觀點是行不通的。首先,聯(lián)邦政府對空運航線的管制將妨礙這種服務(wù);另外,已經(jīng)利用客運航線運送包裹的老牌航空公司的競爭也會使這樣的服務(wù)得不到成功;而且,提供專用航空運輸服務(wù)需要巨大的啟動資金,這是任何新創(chuàng)辦的公司難以承受的。耶魯大學(xué)的教授最終只給了史密斯C的成績。


1971年,弗雷德在越南戰(zhàn)爭海軍陸戰(zhàn)隊服役結(jié)束后,開始懷著極大的熱情創(chuàng)建一家專門寄送包裹的航空運輸公司,他將這家新公司命名為聯(lián)邦快遞。


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弗雷德將全部身家850萬美金投入到聯(lián)邦快遞,他從泛美航空公司購買了20多架二手的獵鷹飛機(jī)。(一旦公司出現(xiàn)政策或財務(wù)風(fēng)險,還能把飛機(jī)賣掉抵債)


1971年,一次偶然的機(jī)會,弗雷德碰到了一位名叫里克的年輕人,這位年輕人愿意以2.5萬美金的價格為聯(lián)邦快遞公司設(shè)計一個logo,而當(dāng)時市場價普遍在10萬美金以上。里克為聯(lián)邦快遞設(shè)計的這個logo在今天看來依然非常簡單、樸素,E和X之間暗藏的箭頭標(biāo)志代表了聯(lián)邦快遞永遠(yuǎn)向前的形象。


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這個logo如今成為了美國商業(yè)史上最為成功的logo形象之一,代表著服務(wù)品質(zhì)與值得托付,它與星巴克、蘋果、麥當(dāng)勞、耐克等商標(biāo)形象一起深入了地球村民的心中。


弗雷德在創(chuàng)建聯(lián)邦快遞之初,非常看重咨詢公司的作用,他花費重金聘請科爾尼公司為聯(lián)邦快遞做戰(zhàn)略咨詢和市場定位。后來,弗雷德干脆把科爾尼公司的咨詢顧問羅杰·弗洛克挖到了聯(lián)邦快遞做運營副總裁,在聯(lián)邦快遞營業(yè)額達(dá)到上百億美金體量的時候,羅杰·弗洛克寫了一本商業(yè)暢銷書《聯(lián)邦快遞的生意經(jīng)》,闡述了聯(lián)邦快遞如何在即將傾覆的最后一刻扭轉(zhuǎn)敗局,如何一步步發(fā)展成商業(yè)帝國的傳奇經(jīng)歷。


命懸一線 飛往拉斯維加斯


1971年末,聯(lián)邦快遞開始進(jìn)行試運營,弗雷德組織起來了上百人的團(tuán)隊,進(jìn)行了透徹的市場分析,認(rèn)為一切都已準(zhǔn)備就緒,準(zhǔn)備大干一場。然而,現(xiàn)場情況卻給他們潑了一盆冷水,聯(lián)邦快遞第一天測試竟然只有6單,而第一天商用只有180單。


在開始營業(yè)的26個月里,聯(lián)邦快遞累計虧損了2000多萬美元,公司處于隨時可能破產(chǎn)的險境,聯(lián)邦快遞的早期支持者也都打起了退堂鼓,不肯繼續(xù)投資。


1973年,聯(lián)邦快遞到了最艱難的時刻,弗雷德周旋于投資方、銀行家之間,同時還得管理一家已經(jīng)成形的公司。


1973年-1974年,西方世界爆發(fā)石油危機(jī),燃油價格大幅上漲,聯(lián)邦快遞瀕臨破產(chǎn),弗雷德?史密斯到芝加哥籌集資金,試圖從通用動力公司爭取到一筆急需的額外投資,但遭到了拒絕。


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彼時,聯(lián)邦快遞公司賬戶上只剩5000美元資金,危在旦夕,弗雷德一時沖動飛往賭城拉斯維加斯,隨身攜帶幾百美元的弗雷德在賭桌上玩起了紙牌游戲,結(jié)果贏了2.7萬美元,這筆錢幫公司解了燃眉之急,幾天后,聯(lián)邦快遞獲得了新的投資支持,度過了危機(jī)。


而后,聯(lián)邦快遞率先在航空貨運市場引入了分撥中心的理念,在孟菲斯建立了大型的分撥中心,這一舉措大幅提高了運輸效率,降低了運輸成本。聯(lián)邦快遞創(chuàng)造的隔夜送達(dá)的理念開始一步步深入人心。20世紀(jì)70年代后期到80年代,聯(lián)邦快遞順應(yīng)了美國高科技經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢,全社會對隔夜送達(dá)的快件需求迅速爆發(fā),為聯(lián)邦快遞的崛起提供了豐厚的土壤。


真正的創(chuàng)業(yè)領(lǐng)袖


歷史總是驚人的相似。從聯(lián)邦快遞的創(chuàng)業(yè)史來看今天的互聯(lián)網(wǎng)+物流領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè),總會發(fā)現(xiàn)歷史的影子。


2016年,聯(lián)邦快遞的年營業(yè)額達(dá)到400多億美金,再回頭看40多年前,聯(lián)邦快遞試運營的第一天只有區(qū)區(qū)6個包裹,不禁讓人唏噓,任何偉大的企業(yè)和生意在剛開始看起來都是希望渺茫和弱不禁風(fēng)的。只是觀眾習(xí)慣看到臺前的光鮮,卻不曾留意到曾經(jīng)的微不足道和痛不欲生。


今天,中國的物流市場重新走到了一個變革的關(guān)口,物流與互聯(lián)網(wǎng)融合是發(fā)展的大趨勢,用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)重構(gòu)物流市場的信息匹配方式和組織過程,將會大幅提升物流行業(yè)的運行效率,降低交易成本。今天的互聯(lián)網(wǎng)+物流企業(yè)或許依然弱小,或許仍然在經(jīng)歷蝶變的痛苦,但是走過泥潭,總會有一批真正的強(qiáng)者涌現(xiàn)。福佑卡車在測試的第一天只有區(qū)區(qū)兩個訂單,在平臺上線的第一個月,交易額不足60萬元。在經(jīng)過兩年多的成長,不斷進(jìn)行技術(shù)和模式的優(yōu)化后,如今福佑卡車平臺單月營業(yè)額已經(jīng)突破4億元。


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一個真正的創(chuàng)業(yè)領(lǐng)袖對于一家初創(chuàng)公司的生死存亡發(fā)揮著至關(guān)重要的作用,創(chuàng)業(yè)領(lǐng)袖的氣質(zhì)不停地吸引各種人才加入到創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊中。《聯(lián)邦快遞的生意經(jīng)》作者羅杰·弗洛克在書中回憶說:“完全沒想到弗雷德會邀請我加入聯(lián)邦快遞,這原本應(yīng)該是一個很容易拒絕的邀請。我受雇于一家非常成功且受人尊敬的公司(科爾尼公司)。作為一名基層管理者,幾年內(nèi)我很有希望晉升為管理合伙人。我收入穩(wěn)定,從事著自己喜歡的工作,擁有在曼哈頓中心區(qū)的舒適辦公室,在康涅狄格州西港地區(qū)有著漂亮的房子以及和睦恩愛的家庭。而弗雷德正建議我用所有這些同一個不確定的未來作交換,到小石城(聯(lián)邦快遞發(fā)源地)加入一個僅在這位年輕企業(yè)家創(chuàng)造性想法中存在的企業(yè)。最終,我卻鬼使神差地到了小石城,加入了聯(lián)邦快遞?!?/p>


一個真正的創(chuàng)業(yè)領(lǐng)袖往往擅長用不確定的未來吸引各種人才加入到創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊。面對未來的強(qiáng)烈不確定性,以及對公司領(lǐng)袖的和認(rèn)可和信賴,往往是吸引人才加入到創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊中的關(guān)鍵因素。


而一個真正的創(chuàng)業(yè)領(lǐng)袖的作用不僅僅局限于此,他們不顧艱難,能夠?qū)H僅存在于腦海中的絕妙的主意付諸實施,擁有放手一搏的勇氣和魄力,而不僅僅是想想而已。他們在公司瀕臨傾覆危機(jī)時,擁有如三藏前往天竺取經(jīng)一樣堅定的信念,忍常人所不能忍,凝聚人心。


戰(zhàn)略正確的重要性


《聯(lián)邦快遞的生意經(jīng)》強(qiáng)調(diào)了這樣一句話——總裁的工作是確定做正確的事,而員工的工作是將確定做的事做正確。對于一家初創(chuàng)公司而言,一旦戰(zhàn)略失誤,結(jié)果可能就是毀滅。弗雷德憑借自身對航空貨運市場的理解,以及科爾尼公司對聯(lián)邦快遞戰(zhàn)略的優(yōu)化,選擇了最容易實現(xiàn)業(yè)務(wù)突破的25個城市,避開航空巨頭的競爭和政策的禁錮,為聯(lián)邦快遞謀取了一條生路。


今天,我們依然可以看到,正確的戰(zhàn)略對于一家初創(chuàng)公司的重要性?;ヂ?lián)網(wǎng)+物流領(lǐng)域中發(fā)展得比較好的企業(yè)雖然不能說從一開始就選擇了一條戰(zhàn)略層面上的光明大道,但我們可以看到,這些企業(yè)在發(fā)展過程中,不斷地進(jìn)行戰(zhàn)略揚棄,小步快跑、快速試錯,一步步優(yōu)化發(fā)展戰(zhàn)略。


以福佑卡車的發(fā)展過程為例,2014年,單丹丹創(chuàng)辦福佑快運(福佑卡車前身)。并獲得了梅花天使300萬元人民幣天使輪融資。福佑快運是一家線上物流公司,業(yè)務(wù)包括零擔(dān)、整車、空運等環(huán)節(jié),每月營收100多萬元,增速相對緩慢。


單丹丹與投資人進(jìn)行戰(zhàn)略層面的思考:一個好模式在小體量下增長緩慢,說明這個模式并沒有給兩方帶來多大價值,主要的作用還是引流。在物流市場,零散客戶獲取成本高,復(fù)購率和消費頻次不高,投入產(chǎn)出比太低,最終單丹丹決定,砍掉空運、零擔(dān),只做整車。快遞有順豐,零擔(dān)有德邦,整車運輸市場尚未誕生一家獨大的企業(yè)。整車司機(jī)很散,黃牛經(jīng)紀(jì)人也很散,沒有健全的服務(wù)體系和誠信機(jī)制,整合的需求更強(qiáng)烈。


而在具體的戰(zhàn)略層面,單丹丹選中了經(jīng)紀(jì)人競價模式,之所以選擇經(jīng)紀(jì)人競價模式,根源在于單丹丹擁有多年第三方物流行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗,這讓她認(rèn)識到,經(jīng)紀(jì)人與卡車司機(jī)之間存在熟關(guān)系,經(jīng)紀(jì)人在運力運營以及與卡車司機(jī)溝通方面的經(jīng)驗更強(qiáng),運用經(jīng)紀(jì)人的價值調(diào)動運力,效率更高,更容易利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決傳統(tǒng)物流市場存在的價格不透明、服務(wù)不規(guī)范、信任程度低的問題。福佑團(tuán)隊的合伙人剛開始并不同意這個戰(zhàn)略構(gòu)思,但單丹丹認(rèn)為:變或許有一線生機(jī),不變只能等死。單丹丹力排眾議,把福佑快運轉(zhuǎn)型為新的福佑卡車,定位于城際整車運輸互聯(lián)網(wǎng)交易平臺,獨創(chuàng)經(jīng)紀(jì)人競價模式。福佑卡車于2015年3月上線,在之后的兩年多時間里,福佑卡車平臺單月營業(yè)額實現(xiàn)了600多倍的增長。


在文章的最后,我想要表達(dá)一個觀點,一家偉大企業(yè)的誕生往往是天時、地利、人和各種要素機(jī)緣巧合聚集在一起的結(jié)果。古今中外,創(chuàng)業(yè)者眾、成功者少,沒有必然的成功、只有必然的拼搏?;仡^看中國的電子商務(wù)創(chuàng)業(yè)史,阿里與京東帝國崛起的背后,隱藏了多少已經(jīng)倒下的無名創(chuàng)業(yè)公司和創(chuàng)業(yè)領(lǐng)袖呢?我們不能因為這些公司倒下了,就否定他們對中國電子商務(wù)發(fā)展做出的貢獻(xiàn)。


同樣,今天互聯(lián)網(wǎng)+物流領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)風(fēng)起云涌、英雄輩出,未來同樣可能形成巨頭壟斷的格局,但即便未來真正涌現(xiàn)出了行業(yè)巨頭,我們也不能否認(rèn)和忽視今天的創(chuàng)業(yè)公司和創(chuàng)業(yè)領(lǐng)袖為推動中國物流市場優(yōu)化升級所做出的探索和貢獻(xiàn)。


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