昨日（10月9日）是世界郵政日，全世界范圍內(nèi)的郵政人和快遞人（快遞在我國從屬于郵政業(yè)）的節(jié)日。按照慣例，每逢世界郵政日，國家郵政局局長馬軍勝都會發(fā)表一份致辭。
今年也不例外。人民日報一早刊發(fā)了馬軍勝局長的題為「堅持問題導(dǎo)向推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展，加快建設(shè)與小康社會相適應(yīng)的現(xiàn)代郵政業(yè)」的致辭。
不要小看這份致辭，換個角度看，它就是一篇行業(yè)最高主管領(lǐng)導(dǎo)的署名文章，指導(dǎo)性、參考性不言而喻。其中透露的諸多信息，尤其一些新提法和新表述，更是值得細(xì)細(xì)琢磨。
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說到署名文章，早在今天這篇致辭之前（7月6日），馬局長就發(fā)表過一篇題為《以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，推進(jìn)郵政業(yè)改革發(fā)展向更高層次邁進(jìn)》的署名文章，當(dāng)時也引起了極大的關(guān)注。
僅從標(biāo)題就可以看出，這兩篇文章的主題和邏輯上一脈相承，延續(xù)了國家郵政局年初工作會時提出的走高質(zhì)量發(fā)展之路這條主線。感興趣的朋友可以去搜索查閱，對比具體內(nèi)容。筆者今天想要跟大家聊的，是這兩篇署名文章中都提到的一件事情——新興市場。
年初召開的2018年全國郵政管理工作會上，馬軍勝在工作報告中明確提出：支持企業(yè)創(chuàng)新寄遞服務(wù)，加快發(fā)展冷鏈、醫(yī)藥等高附加值業(yè)務(wù)，拓展大包裹、快運、倉配一體、即時遞送等新型服務(wù)。
7月6號發(fā)表的署名文章中如此表述：加快與互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)深度融合，打造大數(shù)據(jù)支撐、網(wǎng)絡(luò)化共享、智能化協(xié)作的智慧供應(yīng)鏈體系，拓展冷鏈、倉配、大包裹等新興市場。
昨天（10月9日）的致辭中則是這樣說的：要推動大包裹、供應(yīng)鏈解決方案、即時配送、眾包遞送等新產(chǎn)品新業(yè)態(tài)新模式發(fā)展，不斷培育壯大新動能。
從年初的「新型服務(wù)」到年中的「新興市場」，再到現(xiàn)在的「新產(chǎn)品新業(yè)態(tài)新模式」，不難看出其中的一些變化和微調(diào)。筆者總結(jié)了一下，變化主要體現(xiàn)在幾個細(xì)分領(lǐng)域的表述上——
1）將「大包裹」和「快運」統(tǒng)一為大包裹；
2）倉配一體、倉配、冷鏈等歸類為供應(yīng)鏈解決方案；
3）「即時遞送」調(diào)整為即時配送；
4）新增「眾包遞送」。
國家郵政局提出的這幾個新產(chǎn)品新業(yè)態(tài)新模式，不論是向著更高目標(biāo)挺進(jìn)的一線快遞，還是突圍求生的二三線快遞，都值得密切關(guān)注。
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新業(yè)態(tài)也是新風(fēng)向。
對于傳統(tǒng)快遞來講，大包裹、供應(yīng)鏈解決方案、即時配送、眾包遞送等新業(yè)態(tài)確是未來轉(zhuǎn)型升級、拓展延伸的新方向，對部分快遞公司來講，也可以說是機遇。
事實已經(jīng)在說明一切。
大包裹早已經(jīng)是各家快遞爭食的「香餑餑」：以差異化競爭尋求突圍者，如優(yōu)速；以大件快遞為新戰(zhàn)略使命者，如德邦；以聚焦電商大件的快運為業(yè)務(wù)延伸和生態(tài)圈謀局者，如通達(dá)、百世和順豐；以快遞的方式做快運，雙向滲透者，如安能物流、跨越速運……可以肯定，大包裹這個新興市場還會有更多的新玩家涌入。
雖然你所看到的競爭和廝殺已經(jīng)足夠慘烈，但大包裹江湖的洗牌才剛剛開始。
供應(yīng)鏈解決方案是幾大上市快遞巨頭在各式財報中提及頻次越來越高的一個詞。快遞公司如果只滿足于「送快遞」是沒有未來的，必須要豐富服務(wù)功能拓寬聯(lián)動領(lǐng)域，向著更高層次的供應(yīng)鏈解決方案轉(zhuǎn)型和升級。
順豐以科技為底盤的「順豐方案+」式行業(yè)解決方案，菜鳥力推的從工廠到消費者、端到端的「一盤貨」式新供應(yīng)鏈解決方案，中通提出的「從工廠到用戶，從田頭到餐桌」式全鏈路管理等等，都是巨頭們在轉(zhuǎn)型探索中的具體體現(xiàn)。
即時配送的風(fēng)口已經(jīng)再次吹起，可以說是今年最火的物流賽道，資本不斷加持，巨頭也開始登場。目前市場上的主要玩家可分為四類——
1）外賣起家的老牌即時配送業(yè)務(wù)平臺。如餓了么的蜂鳥專送、美團的美團專送團隊、百度外賣的百度騎士等，以B2C模式運營。
2）新興高附加值型即時配送平臺。如以配送生鮮食品為主的盒馬鮮生、以配送藥品為主的叮當(dāng)快藥、以同城配送為主的達(dá)達(dá)、閃送、UU跑腿等。
3）傳統(tǒng)快遞企業(yè)?！杆耐ㄒ贿_(dá)」、順豐等快遞巨頭都已開通即時配送業(yè)務(wù)，除了自己招攬訂單以外，還通過與餐飲商家、新零售平臺等進(jìn)行合作增加即時配送訂單量。
以順豐為例，同城配送是順豐2017年增長最快的業(yè)務(wù)。2017年財報顯示，順豐同城配送同比增長636.18%，收入占比也從2016年的0.09%上升至0.51%，收入達(dá)到3.66億元。
4）電商巨頭。阿里、京東、蘇寧都在積極布局，為即時配送注入大量血液。
據(jù)iiMedia Research數(shù)據(jù)，中國即時配送行業(yè)用戶規(guī)模超過3億人。2017年全年，我國即時配送訂單量超過100億單，相當(dāng)于全國快遞業(yè)務(wù)總量的四分之一，市場規(guī)模和發(fā)展空間不能說不大，蛋糕上的奶油更是足夠誘人。
除了以上4種，筆者最關(guān)注也最感興趣的是眾包遞送。因為作為一種新的業(yè)務(wù)形態(tài)和模式，眾包物流（配送）從開始并沒有被郵政管理部門「接受」，甚至曾被傳言叫停。
相信大家還記得，2014年「眾包物流」的先行者人人快遞橫空出世的時候，就有不少人指出「任何人都可充當(dāng)快遞員」模式，有悖于國家快遞管理辦法規(guī)定，以致在河南、湖北、上海等地相繼傳出當(dāng)?shù)剜]政管理部門叫停人人快遞業(yè)務(wù)。
雖然沒有真的「叫停」，但政策和監(jiān)管上存在的風(fēng)險依然存在。好在接下來國家郵政局總體上采取了包容的態(tài)度，在堅守安全底線的前提下鼓勵創(chuàng)新，才使得眾包物流這一新業(yè)態(tài)迅速得到擴大，產(chǎn)生了諸如達(dá)達(dá)、閃送、UU跑腿等代表性企業(yè)。
筆者想說的是，此次馬軍勝局長在致辭中親自「點名」眾包遞送，并將其納入新業(yè)態(tài)的四大代表領(lǐng)域，明確表示予以鼓勵和推動，這本身就透露了一個極強的信號——從政府管理角度和監(jiān)管層面，眾包遞送已經(jīng)獲得認(rèn)可。
這個信號對仍然堅守在眾包物流領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者們以及想來掘金的夢想者們，絕對是一個利好消息。
對傳統(tǒng)快遞，尤其是手握重金的一線巨頭們來講，也是一個絕佳的機遇——想要切入當(dāng)下最炙手可熱的即時配送，自建模式和團隊耗時費力且有效窗口期極短，因此最有效的方式莫過于并購。如果要并購，現(xiàn)有眾包遞送領(lǐng)域的潛力玩家，無疑是重組的最佳標(biāo)的。
圓通今年3月份被爆出已入股點我達(dá)，據(jù)說順豐前兩年也曾經(jīng)認(rèn)真考慮過參股甚至是控股人人快遞，京東到家早已跟達(dá)達(dá)合并多年……事實證明，即時配送和眾包遞送兩個領(lǐng)域的交集一直存在。此次得到官方的認(rèn)證，接下來的整合必將愈演愈烈，也更具想象空間。
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