大家都知道順豐公司目前是物流快遞業(yè)的老大，但順豐也有短板，那就是零擔物流。
德邦做的就是把起點和終點一樣的發(fā)件人拼在一起，湊夠一輛車發(fā)貨。這樣，你的成本一下就省了一大截!德邦就在這一點上向順豐發(fā)起了沖鋒。德邦是物流界公認的“零擔之王”，這一金字招牌，順豐和四通八達都望塵莫及！順豐可能想不到，半路殺出個程咬金!
零擔市場一直以來都是散、亂、差的代名詞，但有了德邦后，一切都不同了。近日隨著一聲開市鑼，德邦正式上市！德邦是當前國內(nèi)最大的零擔物流服務商。招股書顯示，此次上市公開募集資金主要用于直營網(wǎng)點建設、零擔運輸車輛購置、快遞車輛與設備購置以及信息一體化平臺建設等項目。
德邦創(chuàng)始人崔維星就是這樣一個屌絲。大學畢業(yè)后，他在國旅下面搞運輸。國有體制雖然很難迅速混出名堂，但是幾年打雜后，他漸漸摸清了這個行業(yè)，發(fā)現(xiàn)了市場空白。1996年，膽識過人的小崔辭掉國企“螺絲釘”的工作，創(chuàng)辦了“崔氏貨運”，專門做毛衣空運與電器托運業(yè)務。
不到一年時間，小崔就挖到了第一桶金。兩年后，“鐵膽”和極度擴張欲望再度體現(xiàn)得淋漓盡致。他以一家小公司的身份拿到了南航空運代理權(quán)，從個體戶變成了真老板，上位崔總。
一段時間后，崔維星對單純的航空運輸又感到不滿足了。他從外面招了幾十輛車，搞起了汽運散貨物流?？恐蟮堕煾母母锖皖嵏玻掳钤陲柡偷牧銚袠I(yè)殺出一條血路，一躍成為了老大!
2013年，不滿足于零擔之王的德邦物流，把目光瞅向了肥得流油的快遞行業(yè)。結(jié)合自己的優(yōu)勢，德邦避開了與順豐、四通一達等老牌快遞公司的直接PK。它將業(yè)務定位為“中國性價比最高的大件快遞”，瞄準3-30公斤的中型快遞市場發(fā)力。
經(jīng)過4年多的發(fā)展，德邦快遞業(yè)務由2013年的0.12億元營業(yè)員飆到了2017年前三季度的46億，復合增長率高達600%!
2016年，德邦快遞月平均申訴率為6.24件(每百萬件快遞有效申訴數(shù)量)，遠低于全國平均的11.91件。
此外，眾所周知，德邦的業(yè)務類型主要為公路快運(包括零擔和整車業(yè)務)，以及少量的空運代理，倉儲供應鏈，中小企業(yè)貸款及保理等其他業(yè)務。
德邦還針對單票重量較大的快運貨物提供整車業(yè)務服務。同時，德邦還向零擔以及整車業(yè)務的客戶提供公路快運的增值服務，如上門接送貨、代收貨款、安全包裝、簽收回單以及綜合信息服務等。
截至2017年9月30日，德邦及下屬全資公司在全國32個省、市、自治區(qū)的315個城市共擁有營業(yè)網(wǎng)點5243個(不包含事業(yè)合作人網(wǎng)點)，擁有各類型運輸車輛10528臺(僅考慮長途車車頭而不考慮掛車的計算口徑)，在北京、上海、廣州、武漢、成都、鄭州等各區(qū)域中心城市有127處分撥中心。進行24小時的貨物運輸服務。
一個巨頭企業(yè)的成長是行業(yè)發(fā)展的縮影，也是企業(yè)自強不息的歷程。上市這條路雖然艱辛，而德邦卻在成本、營收、業(yè)務等多方面持續(xù)發(fā)力，開啟“全程開掛”的高速發(fā)展模式。
據(jù)悉，崔維星是個細節(jié)控，他在公司推行細致、規(guī)范的管理。崔維星還是一個“華為控”，他說華為管理的核心是績效考核、也就是說分錢機制，在績效考核方面，華為可能做到了90分，德邦可能做到60分，“其余學習華為的公司，我沒有見到做到50分的”。
創(chuàng)業(yè)20年，如今終于上市。他再次主動提到順豐：“德邦是48歲的崔維星帶著平均年齡35歲的高管在戰(zhàn)斗，順豐是48歲的王衛(wèi)帶著平均年齡49歲的高管在戰(zhàn)斗，這就是兩個公司的差別!”
在中國競爭激烈的零擔物流市場，德邦一直算是比較另類的企業(yè)，比如公司最初的網(wǎng)點和店面都是自建，車輛也是自己買，在門店開設、店面環(huán)境、服務內(nèi)容、運輸管控、線路鋪設等方面建立了嚴密的標準化體系。
崔維星說“要發(fā)揮特長，做大件快遞”，實際上就是把德邦在快運和零擔領(lǐng)域深耕多年的業(yè)務積累，以快遞的運營方式進行全方位升級，做大件快遞市場的領(lǐng)導者。
據(jù)悉，德邦已于1月16日正式登陸資本市場，未來將繼續(xù)充分的發(fā)揮直營優(yōu)勢，強化人才梯隊及管理提升，并借助全球智慧，把脈企業(yè)發(fā)展趨勢。此外，德邦還將持續(xù)在技術(shù)上進行投入，大力運營提升效率。同時，德邦將強化大件快遞市場的地位，成為一家覆蓋快遞、快運、整車、倉儲與供應鏈等多元業(yè)務的綜合性物流供應商。
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